“2009年有可能是中国物流业发展30年来最为困难的一年。”在第17次中国物流专家论坛上,中国物流与采购联合会常务副会长何黎明表示,金融危机对物流业的影响正在进一步加深。

    物流业的最新数据显示,1月份全国规模以上港口货物吞吐量创出近几个月来新低,货物吞吐量同比下降5.7%。公路运输价格略有下降,综合运价指数为70.1%,比上月下降1.1个百分点。而随着下阶段运输淡季的到来,公路运输价格继续下跌在所难免。

    “制造业把风险转嫁给了物流企业。”王树生向介绍,以大田VMI(一种以用户和供应商双方都获得最低成本为目的,在一个共同的协议下由供应商管理库存,并不断监督协议执行情况和修正协议内容,使库存管理得到持续地改进的合作性策略。)仓储来讲,2008年第四季度的使用率比1—3季度下降了30%,今年第一个月更是下降了60%。“现在我们仓库的闲置率达到30%—40%。而且有客户通知我们二季度到期后仓库的使用率要减少50%。”王树生说,“而以前仓库的使用率基本能够保持在90%以上。”

    王树生告诉记者,物流作为贸易的一个补充,在贸易下降的时候,物流也在大比例下降。“现在的下降速度不是10%—20%,而是30%—50%。这个比例相当大,超出了往年淡季的正常下降比例。”

    金融危机下各个企业对生产成本的控制,必然要体现到物流成本。“不降价就拿不到货,因为没有讨价还价的余地了。”王树生说,“这让我们的利润空间变窄。通俗地说,能打平,能赚出人工成本甚至赔一些,我们也得做。”

    “应收账款回收难在华南区比较突出。”王树生介绍说,“原来信誉良好的运费月结客户,现在很多已经倒闭或者经营困难,无力支付运费,这就等于我们在贴钱提供服务。”王树生告诉记者,目前他们在广州、深圳等重点地区正在分小组定点追款。

    大连一家知名国际物流企业的负责人也表示,欧美方面的业务量明显下降,而更担心的是,“不知道哪家公司就会突然蒸发了。”

    倡导“风险共担”

    中国物流业、制造业如何摆脱市场风险?如何保障稳健发展?

    在制造行业有三个“百分之九十”值得我们深思:一个制造企业,纯生产的时间只占全部生产流程总时间的10%,而各种物流时间占90%;一个工业产品,生产成本只占10%,而采购与物流成本占90%;一个工业产品,生产的利润只占总利润的10%,而物流与销售利润占利润的90%。

    这三个“百分之九十”,其实用数据告诉我们的是现代制造业与现代物流业,这两个产业唇齿相依的关系。离开现代制造业,现代物流业的发展可能是“无水金鱼”;反之,离开现代物流业的支撑,现代制造业也如同“无轮战车”。两业需要在开拓市场时联动发展;在面临风险时要同舟共济。

    目前,我国工业品物流总额占全国社会物流总额的比重高达约90%。中国作为一个制造业大国和全球制造业的中心,现代物流服务对其支持作用非常关键。2007年,国家发改委倡议“物流业与制造业联动发展”,得到“两业”人士积极响应。在今日,两业都面临发展风险时,我们认为“两业”亟待风险共担。

    首先,“两业”实现风险共担,是对两大产业的产业文化精神的一次大考。健康的产业文化是产业常青的根基。中国传统的儒商文化一直讲究“和能生财”。这“和”有和谐之意,更有合力的意思,即在危难时刻,能够齐心合力。“一方有难、八方支援”也是中华民族的优良传统。

    其次,两业风险共担是形势所需。当危难只有一人承担,可能重不堪负;当危难由众人分担,可能是重不足道。如果我们的物流业高油价、高人力成本等带来的危机,只有物流企业承担,也许在众多物流企业歇业或倒闭中,带来的是制造业的物流成本高涨,甚至生产供应链断链,乃至整个经济生态环境的恶化;如果我们的制造业能够积极与物流业风险共担,共度难关,不只是能帮助物流业走过危机,也将在提升物流产业过程中,升级自身的物流供应链,增强制造业的核心竞争力。

    风险共担本质上就是合作共赢。从某种意义上说,任何企业都是在不断化解危机中前行,在与市场风险的一次次博弈中壮大。处在逆境的“两业”通过化解风险来谋到出路,而当“彩虹”出现的时候,这种在风险中形成的完善的企业管理及运作模式,同样会为“两业”赢得更多商机和更多的利润空间。

    “共担”可以实现

    “两业”风险共担不是什么玄虚的话题,而是能真真切切落实到企业生产运营和服务等实践里。

    对制造企业来说,现代物流是提升制造企业核心竞争力,构建制造业产业链的重要组成部分和基础。许多制造企业应该从战略高度重视物流功能整合,实施流程再造,分离外包物流业务,与物流企业深度合作。

    一个具有竞争力的制造企业背后,一定有一个或几个大的物流公司为其生产链条的持续运作提供强有力的供应链服务。在面对产业风险时,制造企业更多不是在运费等方面与物流企业斤斤计较,而应在全面评估供应链上下功夫,进一步优化供应链管理。企业以往的供应链管理以缩短产品制造周期而提高企业生产效率,而缩短周期则主要通过变更物流运输方式加以实现,而较少涉及其他方面,诸如精简操作流程、使采购管理更有秩序、提高决策与预案审批的效率。

    其次,制造企业应该深化物流社会化,深化物流服务的一体化外包,改变“肥水不流外人田”的滞后观念,尽可能为物流企业参与供应链一体化服务,这样一则为物流企业提供生存和发展空间,另一方面也利于自身提供供应链整体效率。

    当然,实现“两业”风险共担还有很多困难和障碍。比如,制造业能否以前瞻眼光深化物流环节社会化?物流企业能否真正改变观念,升级一体化精益服务?风险共担中的利益博弈,由谁来协调?如何改变影响“两业”风险共担的政策障碍,等等。

    不过,只要“两业”都能从产业发展的大局出发,完善各自的理念和运营模式,只要相关政府部门及行业组织积极推动这一理念的落地,实现“两业”风险共担就不会成为一句空话。

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