高雄货，水手一路“OK”进港

   7月27日，清晨5时的厦门港，薄雾蒙蒙。

   海风轻拂中，一艘来自高雄的直航货船，风尘仆仆地进港了。这艘台湾“立烈”轮，伴着两岸“大三通”正式启动的步伐，已经在台湾海峡运行了两年半多时间——— 每周固定两个航次往来于高雄与厦门之间。

   像往常一样，船长陈立德摇下船窗，吩咐水手熄灭火轮，准备牵引缆绳。“升起检疫旗，等待通关检疫。让大伙也休息一下。”反正通关检疫要将近一个小时，卸货自然也不必这么着急。

   正当大伙要懒散地躺下时，一通来自船代的电话搅了大家的好梦。“陈sir，请降下检疫旗，立即准备开工卸货！”

   “但我的船还没接受查验！”深谙通关手续的陈立德，握着手中的电话，感到有些突然：“为什么可以降检疫旗了？”

   “厦门检验检疫部门最近推行船舶风险评估制度。您这条船属于高频率进出厦门的直航船舶，经过评估确定检疫风险系数小，允许实行电讯检疫通关！”电话里的声音似乎一点也不含糊。

   “好消息！真是好消息！”当船长把这个刚刚得到的新决定告诉伙伴们时，全船雀跃不已……

   降物流成本，厦门港挂起金字招牌

   7月23日，福建省通过了“关于推动福建跨越发展若干意见”。“意见”显示，福建正抓紧落实ECFA第一批早收清单，扩大对台贸易，争取特定区域、特定领域在后续补充协议中先行先试。关于厦门，“意见”提出了加快建设两岸物流合作基地的方向。

   有例为证：一根台湾香蕉，在本地的卖价是4角钱，运到大陆的卖价上升到8角钱！可想而知，中间的物流成本有多大。这也是为什么台湾水果运到大陆后“叫好不叫座”的原因。

   据不完全统计，两岸直航承运的船舶，每减少一个小时的靠泊时间，就能节省至少4000多美元的靠泊费用。间接节省下的费用，则至少为数万美元。

   对于台湾货物来说，每减少一个环节的消耗，就是帮其提升一分竞争力！台湾货物畅通了，厦台直航平台作用将更为凸显，厦门建设海西物流中心之路将越走越宽广。

   敢想、爱拼，才会赢

   一年前，有人问记者一个问题，“什么是海西”？一年后，我们可以给他一个肯定的答案，“就是先行先试”。

   
   先行先试，需要“想”和“拼”：用创造性的思维破题，用坚强的毅力实践，才能走出一条放在全国皆可行的“路”来。这也是“海西实验区”的功能和优势。

   厦门检验检疫局鉴定与船舶检疫处处长佘建国告诉记者，该局正是秉承“敢想、爱拼、会赢”的理念，在“意见”出台的第5天，就迈出了先行先试的第一步——— 船舶风险评估制度。

   近年来，两岸的船舶检验检疫通关越加畅通。相信在不远的将来，厦门与台湾本岛直接往来的海上通道，将会是继厦门-金门航线之后，第二条“黄金水道”。

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