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江西省地处内陆地区,自1936年4月广州到武昌的“粤汉铁路”(京广铁路南段)建成并通车后,江西的“江南西道”繁荣不再,经济地位逐步下降。直到改革开放初期,开放型经济一直处在“跟进”状态,以对外贸易为例,1992年到2001年的10年间,全省外贸进出口总额都在10亿美元之间左右徘徊。
为此,近年来,江西省商务、海关、检验检疫、铁路等部门,以铁海联运为突破口,建设有江西特色的口岸物流体系,为江西的经济发展推波助澜。
实施区位创新,把“不东不西”变为“承东启西”,变处长、珠、闽(海西)三个经济区域交汇地的良好区位优势为经济优势。2004年底,江西省率先开通了南昌到深圳的铁海联运,并于2006年进入全国铁路运行图升级为“五定班列”,成为中部地区第一个开通铁海联运班列的省份。南昌到深圳“五定班列”的开行,使原来南昌及其周边地区40%的出口货物有了往南的低成本出海口。此后,江西又逐步拓展了南昌到厦门、上海、宁波的铁海联运口岸物流通道。
铁海联运有效降低了企业的运输成本,提升了江西省开放水平。根据测算,由于铁海联运的开行,每年可为江西省企业降低商务成本3-4亿元。江西省现已开通九条铁海联运线路,拉近了江西省与世界的距离,有力的践行了江西省“对接长珠闽、联接港澳台,融入全球化”的大开放主战略,成为江西省对外开放的重要名片。
铁海联运的开启改善了江西省的投资环境,推动了江西省招商引资工作和产业梯度转移。从2003年开始,江西省的引进外资工作和招商引资工作在中部六省排名前茅,对外贸易走出了徘徊的局面,以每年增幅近30%的速度大幅增长,今年出口有望破百亿元大关,不仅增幅在中部六省稳居前列,而且总量已超过湖南、河南,排位逐渐前移。
据介绍,南昌到厦门的铁海联运开通前,江西省在厦门的自营出口集装箱为“0”,到2009年达到8000余重标。全省铁海联运货运总量占比由原来的1.4%,发展到现在的4.3%。
