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湖州海运发展
2009年1月到5月,湖州港完成货物吞吐量5500余万吨,已经成为了仅次于苏州港的全国第二大内河港口。队员们通过查阅有关数据,了解湖州港的进出港货物几乎全部是以建材、水泥、煤炭、木材等建筑材料为主,但这些货物的经济附加值低。为此,湖州市港航管理局还形象地打个比方,“湖州港运出8000吨的建筑材料带来的经济价值还比不上苏州港运出的800吨的电子产品带来的经济价值,同时还可能附带出环境破坏等问题。”这对于码头本身的硬件发展也有不利,更不适于生态环境的可持续发展。让湖州与上海之间实现真正意义上的河海对接,仍然有很长的一段路要走。
“以破坏环境而带来当前利益的“吃祖孙饭”的模式,并不是一个港口的长久发展之计。”队员们认为,要加强内河航道建设与改造,必须尽快打通湖州连接上海的水上大动脉;充分利用和发挥我市丰富的内河航运资源,打破湖州临港工业主要集中在水泥、木板等基础行业的局势,吸引世界著名公司来湖投资落户;同时建议湖州港要从提升服务水平和人员素质上,强化现代物流服务意识。
广州至湖州物流专线-广州至湖州货运专线
