湖南打造一流的山区高速公路-广州至湖南专线|广州至湖南物流专线
发布者:    来源:    发布时间:2010-03-08
  近年来,湖南省高速公路建设进展堪称“史无前例”。至2008年上半年,中部六省面积居首、人口居二的湖南,高速公路通车里程仅1700多公里,为中部之尾。    
  近年同样也是湖南经济发展势头非常好的几年,特别是2009年,湖南在全球金融危机的“弯道”中成功“超车”,其中,高速公路建设对带动湖南的投资、就业可谓贡献巨大。   
  目前湖南省在修高速公路38条,其中,汝郴高速公路是国家高速公路规划网G76厦门至成都高速公路在湖南境内的东段,主线全长112.3公里,预计2012年底建成通车。这条高速公路是连接闽台经济区和成渝经济圈的东西向出省通道,对湖南连接东西、通衢世界具有重要的战略意义。   
  后危机时代,“低碳”、“环保”在全球声浪四起,湖南在保持经济平稳较快发展的同时,将把工作重点放在转方式、调结构上。在这一宏观背景下,湖南高速公路建设如何创新方式,走一条生态、和谐的建设道路。。   
    据汝郴高速公路建设开发有限公司经理蔡向阳介绍说,汝郴高速据称是湖南省内已建和在建高速公路中施工难度最大、工程最复杂、安全风险和管控难度最大的山区高速公路。有以下的特点:
    一是地形地质复杂。全线穿越南岭和罗霄山脉,山高坡陡,地质多变,近一半桥墩下有溶洞,高填深切频繁交错,给工程设计和施工精细化管理造成很大困难。   
  二是桥隧比例高。设计有桥梁86座,包括特大桥7座,高墩柱桥17座。隧道29座,其中长隧道9座,连拱隧道4座,单隧长达53公里。   
  三是工程规模大。总土石方量3000万方,桥梁桩基4300多根、40米、30米T梁4000多片,20米空心板3900多片,规模在省内高速公路中首屈一指。   
  四是施工难度大。有超过100米的桥墩44个,占省内高速公路百米以上桥墩90%多。23标亭子坝隧道为省内首座全线穿越大型堆积体的隧道。   
  五是桥梁结构复杂。19标赤石特大桥为四塔大跨径预应力砼斜拉桥,最大塔高近290米、下塔柱高达186米,目前为国内第一高墩多塔砼斜拉桥,世界上仅次于法国米约大桥。文明特大桥为六跨连续刚构桥。   
  总之,汝郴高速公路是一条全程山区高速公路,线路长,投资大,造价高,桥隧比例达里程长的52%,环境复杂,任务艰巨,施工难度大。这就要求我们必须打破传统思路,放开手脚,敢于去创造,敢于去开拓,要做各方面的排头兵,为以后高速公路建设管理闯出一条新路子。  
  另外他认为,高速公路建设,质量和安全总是第一位的。总的原则是,不惜付出最高的成本,也要保证最高的质量;不惜投入更多的精力,也要保证每个环节都在受控之内;不惜以牺牲进度为代价,也要保障工程的质量和安全。