关于广州物流发展及物流运输
发布者:    来源:    发布时间:2009-2-19

  广州地区货运物流发展不能仅仅指望增加几个航线(包括国际航线)、或建立一个基地。广州货运的发展既取决于内功的强化,更取决于大环境的改善,就是说要把广州放到一个大的层面去考虑,也就是说,海航货运的定位对广州货运的发展至关重要。
   ( 1 )丰富的货源为广州货运的发展奠定了基础
   据最新的市场分析报告,珠三角地区每年的航空货物运输生成量在 500-600 万吨,未来 15-25 年将达到 900-1200 万吨,而广州物流运输市场、深圳物流运输市场、香港的货物量加起来不过 422 万吨,就是说还有 100 万吨的货物需要运输。目前海航广州货运的货物量每年乐观估算约 3 万余吨,即使航班量翻一番,也只是 4 万余吨,仅占 1% 。这还仅仅是当地主体货源,如果开发诱增性货源、以及大批量的支援性货源到位,广州现有的航班是无法满足的。就是说货源不是主要问题。
   表 3 :《主体性、诱增性和支援性货源图解》

货源性质

品种构成

特点

备注

主体性货源

高档性成衣、黄金珠宝首饰、手表;

价位高、批次多、批量小、安全要求高。

特别适合腹舱承运。

电子零部件

批量大、时效性强、转移性强。

适合货机承运。

水果、海鲜以及其他

批量大、时效性强

适合腹舱承运。

诱增性货源

运用优惠的运价、网络和服务开发的储备性货源。

 

腹舱

支援性货源

海航各地通过广州的中转货物,包括国际业务。

 

 

  ( 2 )同时要清醒的认识到随着航权的开放,大量航空公司将涌入广州地区,无疑将加大我司广州货运的压力
  广州物流运输市场的确面临着巨大的压力,在不足 200 平方公里的范围内,集聚了包括广州、深圳、珠海、香港、澳门五大机场以及惠州等几个支线机场。深圳的堵截和分流战略已显现出来,同广州比较差距不到 10 万吨。而且深圳毗邻香港,陆运具有很大的优势,因此我司的国际业务将面临着一定的压力。
   ( 3 )广州货运今后发展的定位思考:
—— 当地的货源的组织销售,这是根本;
—— 加大中转业务的开发,尤其是国际中转业务的开发和运作;
—— 注重业务的有效对接,如空与空对接、陆与空对接、全货机与腹舱货运对接、国内与国际对接、海航集团属下个公司货运的对接、海航与外航的货运对接等等。这是它目前的盲点,也是它今后的增长点;
—— 探讨全货机运营;
—— 寻求新的业务增值点,这是今后货运工作的重要点,现有的市场分割现状、运价现状以及运力现状,要想有较大的增长突破是困难的,必须立足现有的情况实施有效的增值。
—— 完善货物运价体系、市场销售体系和配送网络体系

 

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